Los familiares lloran las muertes secundarias del Titanic después de la “implosión catastrófica” / Relatives mourn Titanic sub deaths after ‘catastrophic implosion’
Por Joseph Ax y Steve Gorman
- Desechos consistentes con la “implosión catastrófica”
- La búsqueda internacional en el Atlántico Norte había durado días
- EE. UU. detectó “anoma” acústica cuando Titán desapareció
- El cineasta de “Titanic”, Cameron, se convenció rápidamente del destino
23 de junio (Reuters) – Familiares y colegas lamentaron el viernes a las cinco personas que murieron cuando su sumergible implosionó en el Atlántico Norte durante una inmersión profunda en el naufragio del Titanic, lo que provocó preguntas sobre las reglas de seguridad para tales aventuras en las profundidades del océano.
Los escombros del sumergible Titan, que habían estado desaparecidos desde el domingo, fueron detectados el jueves por un vehículo de buceo robótico desplegado desde un barco canadiense como parte de un esfuerzo de rescate internacional.
Los restos del sumergible, que perdió contacto con un barco de superficie alrededor de 1 hora y 45 minutos en un descenso de 2 horas, se descubrieron en el fondo marino a unos 1.600 pies (488 metros) de la proa del naufragio del Titanic, a unas 2-1/2 millas (4 km) por debajo de la superficie, EE. UU. El Contraalmirante de la Guardia Costera John Mauger dijo.
El jueves dijo a los periodistas que los escombros eran consistentes con “una implosión catastrófica del vehículo”.
Entre los cinco que murieron se encontraba Stockton Rush, fundador de EE. UU. y director ejecutivo de OceanGate Expeditions, que operaba el sumergible y cobró 250.000 dólares por persona para hacer el viaje al Titanic. Estaba pilotando la nave.
Los otros fueron el multimillonario y explorador británico Hamish Harding, de 58 años; el empresario de origen paquistaní Shahzada Dawood, de 48 años, y su hijo de 19 años, Suleman, ambos ciudadanos británicos; y el oceanógrafo francés Paul-Henri Nargeolet, de 77 años.
“Estos hombres eran verdaderos exploradores que compartían un distinto espíritu de aventura y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo”, dijo OceanGate.
Guillermo Söhnlein, que cofundó OceanGate con Rush en 2009, dijo que Rush era “consciente” de los peligros de explorar las profundidades del océano.
“Stockton fue uno de los gerentes de riesgo más astutos que he conocido”, dijo Söhnlein, que dejó la compañía en 2013, reteniendo una participación minoritaria. “Era muy reacio al riesgo”.
El explorador británico del Titanic, Dik Barton, rindió homenaje al trabajo de su amigo Nargeolet, pero señaló los problemas planteados con el diseño y el mantenimiento de la nave. “Todo el mundo es sabio después del evento, pero como hemos oído antes, desafortunadamente había muchas banderas rojas ondeando aquí”, dijo.
Las preguntas sobre la seguridad de Titan se plantearon en 2018 durante un simposio de expertos de la industria de los sumergibles y en una demanda del ex jefe de operaciones marinas de OceanGate, que se resolvió a finales de ese año.
ESFUERZO INTERNACIONAL
Equipos de EE. UU., Canadá, Francia y Gran Bretaña habían pasado días escaneando una vasta extensión de mar abierto para el Titán.
Los EE. UU. El Mauger de la Guardia Costera dijo que era demasiado pronto para decir cuándo el Titán se encontró con su destino.
La posición de los escombros relativamente cerca del naufragio sugirió que ocurrió cerca del final del descenso del domingo.
Los EE. UU. La Marina monitorea esa parte del Atlántico para la actividad submarina, y dijo que un análisis de los datos acústicos detectó “una anomalía consistente con una implosión o explosión” cerca de la ubicación del sumergible cuando se perdió la comunicación con Titán.
Los datos acústicos se compartieron inmediatamente con el comando unificado dirigido por los EE. UU. Guardia Costera, según funcionarios de la Marina, que hablaron bajo condición de anonimato. Se decidió que los datos acústicos no eran definitivos y que la misión de búsqueda y rescate debía continuar.
Un funcionario de la Marina dijo que, si bien no estaba claro de inmediato cuál sería el costo para la Marina del esfuerzo de rescate, era probable que fuera insignificante.
El cineasta James Cameron, que dirigió la película ganadora del Oscar de 1997 “Titanic” que hizo mucho para revivir el interés mundial en el transatlántico británico que se hundió en 1912, dijo que se enteró de los hallazgos acústicos un día después de que el sumergible desapareciera y que sabía lo que significaba.
“Envié correos electrónicos a todos los que conozco y dije que hemos perdido a algunos amigos. El submarino había implosionado”, dijo Cameron, que se ha aventurado al naufragio en sumergibles, a Reuters.
El científico y periodista Michael Guillen, que sobrevivió a una expedición en 2000 que quedó atrapada en la hélice del naufragio, dijo: “Tenemos que parar, hacer una pausa y hacer esta pregunta, ‘¿por qué quieres ir al Titanic y cómo llegas allí de forma segura?'”.
El Titanic se hundió después de chocar contra un iceberg en su primer viaje, matando a más de 1.500 personas a bordo. Se encuentra a unas 900 millas (1.450 km) al este de Cape Cod, Massachusetts, y a 400 millas (640 km) al sur de St. John’s, Terranova.
Informes de Joseph Ax y Steve Gorman; Informes adicionales de las oficinas de Idrees Ali, Charlotte Greefield y Reuters; Edición de Edmund Blair y Andrew Cawthorne
Relatives mourn Titanic sub deaths after ‘catastrophic implosion’
By Joseph Ax and Steve Gorman
- Debris consistent with ‘catastrophic implosion’
- International search in North Atlantic had lasted days
- U.S. detected acoustic ‘anomaly’ when Titan vanished
- ‘Titanic’ moviemaker Cameron was quickly convinced of fate
June 23 (Reuters) – Relatives and colleagues mourned on Friday the five people who died when their submersible imploded in the North Atlantic during a deep dive to the Titanic wreck, prompting questions about safety rules for such adventures into the ocean depths.
Debris from the Titan submersible, which had been missing since Sunday, was detected on Thursday by a robotic diving vehicle deployed from a Canadian ship as part of an international rescue effort.
Remains of the submersible, which lost contact with a surface ship about 1 hour and 45 minutes into a 2-hour descent, were discovered on the seabed about 1,600 feet (488 meters) from the bow of Titanic wreck, about 2-1/2 miles (4 km) below the surface, U.S. Coast Guard Rear Admiral John Mauger said.
He told reporters on Thursday the debris was consistent with “a catastrophic implosion of the vehicle.”
The five who died included Stockton Rush, U.S. founder and chief executive officer of OceanGate Expeditions, which operated the submersible and charged $250,000 per person to make the Titanic trip. He was piloting the craft.
The others were British billionaire and explorer Hamish Harding, 58; Pakistani-born businessman Shahzada Dawood, 48, and his 19-year-old son, Suleman, both British citizens; and French oceanographer Paul-Henri Nargeolet, 77.
“These men were true explorers who shared a distinct spirit of adventure, and a deep passion for exploring and protecting the world’s oceans,” OceanGate said.
Guillermo Söhnlein, who co-founded OceanGate with Rush in 2009, said Rush was “keenly aware” of the dangers of exploring the ocean depths.
“Stockton was one of the most astute risk managers I’d ever met,” said Söhnlein, who left the company in 2013, retaining a minority stake. “He was very risk-averse.”
British Titanic explorer Dik Barton paid tribute to the work of his friend Nargeolet but noted issues raised with the design and maintenance of the craft. “Everyone’s wise after the event, but as we’re hearing before, unfortunately there were many red flags flying here,” he said.
Questions about Titan’s safety were raised in 2018 during a symposium of submersible industry experts and in a lawsuit by OceanGate’s former head of marine operations, which was settled later that year.
Worldwide media coverage of the search overshadowed the aftermath of a far greater disaster from the wreck of a migrant vessel off Greece last week that killed hundreds of people.
INTERNATIONAL EFFORT
Teams from the U.S., Canada, France and Britain had spent days scanning a vast expanse of open sea for the Titan.
The U.S. Coast Guard’s Mauger said it was too early to say when the Titan met its fate.
The position of debris relatively close to the wreck suggested it happened near the end of Sunday’s descent.
The U.S. Navy monitors that part of the Atlantic for submarine activity, and said an analysis of acoustic data detected “an anomaly consistent with an implosion or explosion” near the submersible’s location when communication with Titan was lost.
The acoustic data was shared immediately with the unified command led by the U.S. Coast Guard, according to Navy officials, who spoke on condition of anonymity. It was decided that the acoustic data was not definitive and the search and rescue mission should continue.
One Navy official said that while it was not immediately clear what the cost to the Navy would be of the rescue effort, it was likely to be negligible.
Moviemaker James Cameron, who directed the 1997 Oscar-winning film “Titanic” that did much to revive global interest in the British ocean liner that sank in 1912, said he learned of the acoustic findings within a day of the submersible disappearing and knew what it meant.
“I sent emails to everybody I know and said we’ve lost some friends. The sub had imploded,” Cameron, who has ventured to the wreck in submersibles, told Reuters.
Scientist and journalist Michael Guillen, who survived an expedition in 2000 that became trapped in the wreck’s propeller, said: “We need to stop, pause and ask this question, ‘why do you want to go to the Titanic and how do you get there safely?'”
The Titanic sank after hitting an iceberg on its first voyage, killing more than 1,500 people aboard. It lies about 900 miles (1,450 km) east of Cape Cod, Massachusetts, and 400 miles (640 km) south of St. John’s, Newfoundland.
Reporting by Joseph Ax and Steve Gorman; Additional reporting by Idrees Ali, Charlotte Greefield and Reuters bureaus; Editing by Edmund Blair and Andrew Cawthorne